MAX ORIDO RACING

終のクルマとして生産終了寸前のLA400を確保したジジイです。 装着した効果は走り出してすぐ明確に体感できますね。　アクセルに対するスロットルの反応、特に踏み始めの部分を敏感に・ダイレクトに修正してやっただけでこれだけ印象が変わるのは感激です。　もちろん馬力やトルクが増えたりしている訳ではなく、昔のワイヤー式スロットルやキャブ車と同じというところまでは無理ですが、それは高望みと言うものでしょう。　シフト・アップの時に一瞬待ってやらないと回転が上がって来ずに突っかかるとか、シフト・ダウン時のブリッピングが空振りに終わってしまう徒労感とかが解消されただけで素晴らしい！　個人的には、今どきの電子スロットルのクルマで敢えてＭＴを選ぶなら、これはもう必須アイテムではないか、と。　ＣＶＴとの組み合わせで同じだけの付加価値が得られるかは知りません。　「敏感すぎる」とすぐに外してしまうヒトは、初めからＭＴなど選ばなければ良いのです。 Ｄスポーツの「スポーツＥＣＵ」との併用です。　それもあって一般的なスロコンの「偽の情報をＥＣＵに送り込む」という発想に抵抗感を覚え、元々何種類もの設定をいじくり回す趣味もないので、こちらを選びました。　不具合などは一切発生せず、両方とも快調に機能していますよ。（個体差による違いはあり得ます。　当然すべては各ユーザーの自己責任です。）　 とても良い品物です。　ありがとうございました！